Таксисты, работающие в России, пересаживаются на отечественный автопром
Государственная Дума Российской Федерации приняла во втором чтении законопроект, направленный на кардинальное изменение структуры российского рынка такси. Документ предполагает введение обязательного требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в сфере такси, что фактически означает запрет на эксплуатацию автомобилей иностранного производства.
Согласно предложенным изменениям, для использования в качестве такси допускаются только транспортные средства, соответствующие требованиям по уровню локализации, которые составляют не менее 3200 баллов. Данный показатель определяется совокупностью факторов, включая долю отечественных комплектующих в конструкции автомобиля. В список транспортных средств, соответствующих указанным требованиям, входят автомобили, произведенные на территории Российской Федерации, а также модели, выпущенные в рамках специнвестиционных контрактов (СПИК).
Закон отложили на полгода — до 1 марта 2026 года — и сделали исключения для Калининградской области и Дальнего Востока. Однако ключевое требование о минимальном уровне локализации остается в силе. На данный момент этому требованию соответствуют только автомобили, произведенные ОАО «АвтоВАЗ», а также отдельные модели ПАО «Москвич» и электромобили Evolute. Расширение перечня моделей СПИК (Haval, BAIC, SWM, Foton, Dongfeng и Jetour) не компенсирует дефицит доступных для использования в такси транспортных средств.
Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин заявил, что поправки направлены на достижение баланса между интересами рынка такси и отечественного автопрома. Расширение перечня производителей транспортных средств, соответствующих требованиям по уровню локализации, по его мнению, будет способствовать повышению конкуренции и улучшению условий для всех участников рынка.
Целью принятия законопроекта является предоставление регионам права устанавливать собственные требования к уровню локализации транспортных средств. Власти обосновывают необходимость принятия данного закона стремлением:
- снизить зависимость от импорта автомобилей;
- предотвратить открытие низко локализованных сборочных производств;
- увеличить долю рынка для российских автопроизводителей;
- обеспечить стабильность поставок комплектующих и материалов для автомобильной промышленности.
По оценкам союза «Цифровой мир», в результате принятия законопроекта около 2,5 миллионов водителей могут потерять работу. Особенно это затронет регионы, где до 95% перевозок осуществляются на личных автомобилях, не соответствующих требованиям по уровню локализации.
Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации прогнозирует, что до 507 тысяч водителей (51% от общего числа) могут лишиться работы. Компания «Яндекс.Такси» также разделяет данную оценку, предупреждая о возможном увольнении десятков тысяч самозанятых водителей. В Сибирском и Дальневосточном федеральных округах сокращение численности водителей может достигнуть 70-90%, что приведет к увеличению тарифов на услуги такси на 25-50%.
Водители могут потерять до 289 миллиардов рублей. Замена транспортного средства для частично занятых водителей обойдется в 470,9 тысяч рублей, что при сроке окупаемости до 16 лет может привести к уходу из отрасли 89,5% водителей, работающих неполный рабочий день, и 35,6% полностью занятых водителей. Введение данного закона может привести к значительным потерям для государственного бюджета и дефициту квалифицированных кадров в сфере такси, считают эксперты Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ Высшая школа экономики.
Фото: shedevrum.ai
